第313章 走特湿拉的路，让特湿拉无路可走！
第313章 走特湿拉的路，让特湿拉无路可走！ (第2/2页)相反。
这十亿美刀的公司债，却可以极大地改善萌芽的现金流，让萌芽的流动资金再次站上百亿大关，可以从容布局后续动作。
不至于又像去年年底一样束手束脚。
………
处理完拨款申请，张硕随即组织召开了月度战略例会。
罗杰、唐享都是第一次参会。
虽然罗杰只是被任命为稻穗半导体执行副总经理，但因为主管稻穗半导体的日常工作，还是被张硕拉进了发展与战略委员会。
也方便讨论跟稻穗半导体相关的议题。
唐享第一个发言，简要介绍了芒果汽车的筹备情况，“芒果汽车已经完成在魔都本地的注册、备案工作，办公区就在魔都芒果大厦。
“截止目前，包括职能部门在内，已经陆续组建了七个部门，共有五十三人办公，后续还有两百五十余人正在办理原单位的离职手续。”
不得不说。
唐享在汽车圈的人脉关系确实不错，短时间内就拉起了一支队伍。
“下一阶段，芒果汽车的主要工作包括车标设计与招标，电动汽车相关专利检索以及专利授权办理，筹建研发部、设计部，确定芒果汽车型号等等。”
可以说是千头万绪。
论工艺复杂程度，电动汽车一点都不在智能手机之下。
甚至犹有过之。
苹果有百余家供应商，特湿拉也有百余家供应商，所不同的就是，汽车产业的供应商体系更为完善与完备。
尤其是在魔都，更是有着成熟的供应商体系。
芒果汽车的主要业务是研发与设计，以及芒果汽车的整车制造。
七成以上的零部件都将来自供应商。
这也是为什么原时空蔚小理能够快速成长起来，就是借助了国内汽车产业成熟的供应链体系，只要做出设计方案，就能找到任何需要的零配件。
造车跟做手机，原理是相通的。
电动汽车的构造与燃油车基本相同，分别是电源和电池管理系统，动力总成和驱动系统机，车身以及底盘和内外饰。
基于此，电动汽车有三大核心技术，即电池、电机以及电控。
动力电池作为电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带电能力等一直是持续改进的方面，也决定着电动汽车的续航里程。
电池这一块除了比亚蒂等少数几家车企，基本都是“外购”模式。
林德新能源就是为此而生。
电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟。
在这一块，芒果汽车只要收购一到两家在电机领域有成熟技术的企业，就可以很快补齐短板，并不是什么难题。
过去一周，吕凯带领投资并购部就一直在做这件事，已经筛选出三家投资标的，下一步就是开启收购谈判。
最后就是电控。
电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点。
也将是芒果汽车技术攻关的重点领域。
原时空华威能够轻易切入电动汽车赛道，跟其他车企合作造车，就是因为华威在电控以及辅助驾驶等方面，有着独特的技术优势。
这是小咪、骑虎之流的造车新秀，所无法比拟的。
芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌，从一开始就需要在研发领域加大投入，拥有自己的独门秘籍，否则怎么跟特湿拉竞争？
而电控作为电动汽车的大脑，到底有多难研发呢？
想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故，就知道要做到软硬件的完美结合，不出任何一丝差错，到底有多难了。
欣慰的是。
沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室，从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术，而且已经取得一些突破。
正因为此，陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监，mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都，完成后续的技术研发。
软件才是电动汽车的灵魂。
“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题，“直说了吧，芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车，暂命名为芒果x系列。”
对标的正是特湿拉最为畅销的model3。
相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨，特湿拉的发展前后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。
哪三个阶段呢？
第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。
这便是特湿拉第一款车roadster。
这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。
第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。
这便是特湿拉第二款车models，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。
原时空的2013年，models累计销售22442俩。
这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说，绝对是史无前例的，因而就在同年一季度，特湿拉首次盈利，一时成为全球瞩目的焦点。
第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。
到了这一阶段。
才轮到特湿拉model3的华丽登场。
原时空特湿拉2018年进驻华夏，在魔都投资建设全球第四座，同时也是最先进、规模最大的超级工厂，就是为了解决model3产能不足的问题。
跟特湿拉的从零开始不同，芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树，不缺启动资金，完全可以跳过第一、第二阶段，直接进入第三阶段。
从一开始。
就奔着打造一款可量产且成熟的车型去，后续不断升级就可以。
张硕并不贪心。
先打造出一张轿车王牌，后续再考虑suv、跑车等其他车型。
走捷径，也是因为留给芒果汽车的时间已经不多了。
虽然距离特湿拉model3的诞生还有四年时间，但因着models在全球范围内取得的空前成功，已经让特湿拉的品牌影响力直线上升。
加上漂亮国血统的加持，特湿拉更是自带光环。
一旦让特湿拉巩固了这种品牌影响力，在消费者心中形成“特湿拉=高端电动车”的认知，那留给芒果汽车逆袭的机会就很小了。
千万不要忽略品牌的价值。
就拿智能手机来说，在很多消费者眼里，无论是主动认知，还是被动接受，都默认苹果=高端手机=有面子。
尤其是在前几年，这种认知更盛。
哪怕自打老乔走后，苹果的技术创新越来越乏善可陈，甚至一度沦落到需要抄袭友商技术的地步，却依旧无法打破苹果的销售神话。
哪怕华威做的再牛哔，在一些国人眼里，却依然认为苹果更香。
这就是品牌优势了。
这一点在电动汽车领域同样适用，蔚小理虽然确实算不上太优秀，但在纯技术层面跟特湿拉的差距其实也没有那么大。
可为什么在消费者眼中就是两个档次呢？
就是因为品牌光环嘛！
相比蔚小理这样的造车新秀，消费者对特湿拉已经先入为主。
哪怕原时空国际形势风云变幻，哪怕特湿拉在华夏市场爆出n多丑闻，哪怕特湿拉的危机公关做的一塌糊涂。
可还是有大量的消费者认可特湿拉，认为开特湿拉就是比蔚小理有面。
逃不脱真香定律。
当然这也跟魔都对特湿拉不遗余力的支持有关。
为了引进特湿拉，魔都当年可是要地给地，要政策给政策，要钱给钱。
特湿拉魔都超级工厂号称投资五百亿，可一大半的资金都是魔都方面帮着筹措的，来自华夏各大银行的贷款。
换成国内企业试试？怎么可能享受这等帝王般的待遇。
魔都。
也不愧是魔幻之都！
而为了追赶特湿拉，张硕甚至连芒果x1的概念设计草图都画出来了。
也是操碎了心。
相比传统的燃油汽车，电动汽车在外观设计上是有优势的。
比如说可以采用封闭式的前脸设计。
传统燃油车前脸都会有开放式的进气格栅，能够起到通风散热以及排气作用，后面也会设计开放式格栅。
但是在电动车领域，却采用了完全封闭的设计。
不仅是封闭设计，为了降低汽车助力，更加符合流体力学以及空气动力学审美，电动汽车往往还都采用了“前圆后方”的设计理念。
结果就是整体造型更加的酷炫，甚至带有一点科幻色彩。
而传统燃油车中一般只有高端跑车，才会有这样大胆的设计，也就导致哪怕是造车新势力，拿出的车型在外观上也能轻易吊打传统燃油车。
并不是说他们的设计能力有多牛。
而是纯电的内生基因，决定了电动汽车就可以这么牛。
“？？？”
面对这一幕，唐享自然是无所适从。
在他的认知中，今天的这场战略例会，能够供集体讨论的内容，无非也就是芒果汽车的车标概念设计，中长期发展规划，技术探索之类的大方向。
属于前置工作。
具体的工作，还得等到研发团队到位之后，再慢慢摸索。
哪成想。
张硕直接跳过了前面的曲折探索期，开局就甩出王炸。
反倒是顾铭章等人，经历过当初麦粒x1诞生的过程，对于张硕这位大老板的上帝之手，已经是见怪不怪。
甚至还很期待。
“我的要求是，2013年要拿出第一辆概念车，2014年实现第一批少量交付，2015年实现批量量产，2016年实现批量交付。”
张硕给芒果汽车定下了一个非常清晰的时间表，就是怼着model3的时间表去的，决心要赶在model3量产之前，率先实现量产。
走特湿拉的路，让特湿拉无路可走！